vokabre.com - Корейская сага. Пусан. Часть III. Транспорт Пусана.
Корейская сага. Пусан. Часть III. Транспорт Пусана.
[Место написания: Yongin]  [Опубликовано: 2014-01-31 23-13 UTC±0] 

Южная Корея слишком небольшая, чтобы транспортная система в двух крупнейших городах сильно друг от друга отличалась.

Korean_Saga

Практически всё, сказанное про Сеул можно сказать про Пусан, если сказанное отмасштабировать. В Пусане, например, нет такого количества категорий автобусов.

Korean_Saga

Есть две основные — экспресс-автобусы на большие расстояния, тоже красные.

Korean_Saga

И районные на небольшие расстояния, тоже синие.

Korean_Saga

Гораздо интереснее в Пусане метро, 부산 도시철도 (Пусан Тосичольдо). Оно впечатляет, длина линий превышает сотню километров, а открылось всего лишь в 1985 году, 19 июля.

Korean_Saga

Также как и в Сеуле, на каждой станции сохраняются все элементы входа-выхода, номер, название на трех языках, колонна с символом метро.

Korean_Saga

В Пусане, в отличие от Сеула весь метрополитен контролируется всего двумя компаниями, причём первая Busan Transportation Corporation контролирует четыре линии, вторая, BGL или Busan-Gimhae LRT только одну. Busan Transportation Corporation так же именуется Humetro и имеет логотип со смайликом.

Korean_Saga

Маскотом Busan Transportation Corporation является каплевидое лицо вагона с глазами. На станции Пусанский Вокзал можно сфотографироваться на месте глаз маскота.

Korean_Saga

Метрополитен Пусана позволяет использовать без проблем географическую карту, он не такой колоссальный, как сеульский.

Korean_Saga

Переходы и входы в метро точно так же совмещены с магазинами и кафе.

Korean_Saga

В Пусане не действует карта T-Money. В городе есть своя, но в отличие от Сеула автоматы так же печатают нормальные, не магнитные билеты.

Korean_Saga

Тариф различается по длине поездки. Экран показывает зону, где дешевле из-за расстояния. Цену билета указывать не буду в виду быстрого устаревания информации, но он гораздо дешевле билета в метро Сеула.

Korean_Saga

Билет идентичен тем, что можно встретить в Варшаве и Париже, маленькая карточка с магнитной полосой.

Korean_Saga

Он дается турникету на входе и скармливается на выходе. Из-за последнего и из-за размера билета получилась забавная история.

Korean_Saga

На одной из станций потерял билет в карманах. Около каждого выхода есть аппарат для доплачивания или вызова помощи. Объяснил что потерял билет, дождался сотрудницы из офиса (что по центру кадра за стеклом), открывшей турникет. Был готов платить за поездку. Как оказалось не нужно. Ведь билет же был. Просто потерян.

Korean_Saga

Центральные станции метро Пусана вполне могли бы оказаться в Сеуле. Всё абсолютно идентично, те же двери, те же таблички.

Korean_Saga

Небольшое отличие есть у первого вагона. Двери поставили недавно и ещё остались зеркала и экраны для машиниста снаружи. В Сеуле их уже установили внутри, избавившись от зеркал.

Korean_Saga

Упомяну немного станций. В Пусане не было необходимости оказываться где-то помимо первой линии, поэтому только она будет.

Korean_Saga

Пусанский вокзал, которую записывают просто как 부산 (Пусан). Номер 113, открыта во время первого продления первой линии в мае 1987 года.

Korean_Saga

В отличие от сеульской станции с неё можно перейти только на вокзал. Довольно забавно, что в пусанском метро есть восемь пересадочных станций, но ни одна из них не включает более чем одну станцию пересадки.

Korean_Saga

남포 (Нампо), номер 111. Открыта во время третьего продления линии в феврале 1990.

Korean_Saga

자갈치 (Чагалчхи), номер 110. Открыта вместе с Нампо. Находится возле рыбного рынка и рыбного порта.

Korean_Saga

범어사 (Помоса), номер 133. Одна из многих открытых станций на эстакаде вдалеке от центра. Предпоследняя на линии, но при этом открыта среди первых, в то самое июльское лето 1985.

Korean_Saga

온천장 (Ончхончан), номер 127. Тоже одна из самых первых и тоже на эстакаде. В отличие от Помоса, Ончхончан уже получил двери.

Korean_Saga

Станции на эстакаде устроены интересно, поскольку имеют большое пространство под самой платформой. Но в нём обычно не так много кафе и магазинов, всё же станции далеки от основного потока пассажиров.

Korean_Saga

Старужи эти станции монументальны.

Korean_Saga

Буквы в пару метров высотой.

Korean_Saga

Эстакады открытых линий, как и в Сеуле, открыты окружающему миру.

Korean_Saga

Под ними, как в случае с Йоннинским эверлайном, идут велодорожки и может быть ручей.

Korean_Saga

Станции, при этом, чаще всего будут иметь крышу и стекла. 명륜 (Мёнрён), номер 126.

Korean_Saga

Подвижной состав тоже различается от линии к линии. Но красив.

Korean_Saga

Изнутри, если не обратить внимание на логотипы и названия станций, можно подумать, что поезд идёт по Сеулу.

Korean_Saga

Точно так же можно встретить торговцев. Между вагонами ходить можно свободно, а в самих вагонах тихо.

Korean_Saga

Схема выглядит очень красиво и гораздо подробнее сеульской. И ещё она немного свастиковидная.

Korean_Saga

Схема линии включает всё, что только можно включить. И вокзалы, и переходы, и станции на которых проще всего переходить на другую сторону (синий круг), и станции, где перейти на другую сторону можно только по лестницами (розовый круг).

Korean_Saga

Больщую часть времени метро довольно свободно.

Korean_Saga

Правило сидений для старичков сохраняется.

Korean_Saga

Час пик тоже бывает.

Korean_Saga

Но зато встав у дверного окна можно красиво смотреть на город.

Korean_Saga

Mikhail B. Vokabre ~ Mikhail V. Shcherbakov(?)
e-mail: vokabre@vokabre.com
 
vokabre.com - 198.211.119.95 - Королевство Нидерландов, Амстердам(?)
MMVIII–MMXVII и далее. cc-by-nc-nd 4.0.
rss.